yy.vip易游-新版F-22出现了多了4个外挂美国狂言：歼-20和歼-35都不是对手

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　　F-22曾经是中国航空工业不断努力追赶的标杆，如今，风水轮流转，美国也开始将中国的五代机作为追赶目标。为了应对中国五代机的挑战，美国最近对F-22进行了大规模升级，并不乏豪言壮语地表示：在任何已知或可预见的战斗机中，没人能够与新版F-22相匹敌。 前不久，一架升级版F-22在莫哈韦沙漠的上空飞行，并搭载了隐身副油箱与红外传感器吊舱，洛克希德·马丁公司F-22项目的副总裁凯蒂·奇卡里也证实了这一新版本F-22的正式测试。该项目在公司内部被称为猛禽2.0。除了外挂副油箱和红外传感器吊舱，F-22的这次升级还包括将红外防御系统集成进机身内部，并增强了其电子战能力。

　　最初设计F-22时，它的目标是在欧洲空域对抗苏联的新型战斗机。在上世纪的欧洲，作战飞机普遍航程较短，比如英国的喷火式、德国的BF109，与美日的P-51、零式相比，显得相形见绌。F-22的作战半径为900公里，虽然在欧洲这个范围已经足够使用，甚至能在与米格-29的对比中占得先机，但当战场移至广袤的亚太地区，900公里的航程显得捉襟见肘。特别是当美军在亚太地区的基地面临高超音速导弹和弹道导弹威胁时，F-22需要从第二岛链之外投入战斗，这时它有限的作战半径会对美国空军的战斗效率造成严重影响。 为了解决这一问题，洛克希德·马丁为F-22设计了隐身副油箱。该副油箱采用了特殊的棱角设计，能最大限度地保留隐身性能，并且在空战中可以全程挂载。洛克希德·马丁宣称这种低阻力副油箱不仅不会影响F-22的机动性能，还能有效提升其作战半径。即使挂载了两个隐身副油箱，F-22的作战半径有可能达到甚至超过中国歼-20的水平。这样，在加油机的掩护范围之外，F-22可以停留更长时间，并通过更复杂的机动方式绕过敌机的侧翼或背后。

　　然而，除了航程问题，原版F-22另一个令人担忧的问题是缺乏被动探测手段。面对同样具备隐身能力的敌机，F-22如果想要探测对手，必须开启雷达，这样很容易暴露自己的位置。在F-22的设计年代，美国的载机雷达技术遥遥领先其他国家，美军当时自信认为F-22的AN/APG-77有源相控阵雷达就足够应对一切需求，且其低可截获概率（LPI）特性足以避免F-22因开启雷达而暴露自身。因此，F-22未曾配置昂贵的红外搜索与跟踪系统（IRST）。然而，苏联迅速意识到自己在雷达技术上落后，并且容易受到美军电子战的干扰，于是为新型战机配备了IRST系统作为补充。随着IRST技术的发展，它逐渐成为对抗隐身飞机的有效手段。如今，像歼-20和苏-57等五代机，也都配备了更先进的IRST系统，形成了对F-22的技术性不对称优势。 意识到IRST在隐身作战中的巨大价值后，美国终于开始补课。不过这种后知后觉付出了代价，因为F-22的机头空间早已被其他设备占据，因此只能通过外挂红外传感器吊舱来补充被动探测能力。尽管这些吊舱也采用了低阻力设计，但仍然对F-22的飞行阻力和机动性造成了一定的影响。

　　如今，F-22携带了两个隐身副油箱和两个红外传感器吊舱后，它的超音速巡航能力和机动性不可避免地下降了一个档次，这与洛克希德·马丁公司所称的微乎其微相去甚远。 除去航程和红外传感器外，F-22还准备安装名为IRDS（红外防区系统）的内置传感器。这一系统类似于歼-20和F-35的光电分布式孔径系统（EODAS），通过在机体表面开设多个小窗口，嵌入多个红外传感器，为飞机提供360度的红外探测能力，并能在导弹逼近、战斗格斗等场景中发挥重要作用。

　　硬件升级的同时，F-22还对任务计算机进行了提升，加入了传感器融合算法。这个算法可以将雷达、红外传感器和电子战系统收集到的数据进行整合分析，自动选择最优的探测手段，甚至能实现雷达与IRST的协同工作，从而提高敌我识别和假目标识别的准确性。并且，新的系统还可以根据天气和电子环境情况，调整雷达和红外传感器的工作模式，提高探测能力。 在完成这一系列升级后，美国媒体纷纷发表文章，认为F-22猛禽2.0将全面压制中国的歼-20与歼-35。美国空军也激动地表示，经过升级后的F-22具备了隐身、超音速巡航、机动性以及更强的综合航电系统，并且作战能力有了质的飞跃，显然它已经不再是过去那个仅能和歼-20相提并论的对手了。

　　然而，现实却并不如此简单。虽然F-22的升级确实增强了其在未来体系中的对抗能力，但要说它能压制歼-20，显然还为时过早。与F-22依靠外挂设备提升性能的方式不同，歼-20凭借其更大的内置油箱和自带的红外传感器，在体系化作战中早已占得先机。F-22加上四个外挂设备，仅仅是缩小了与歼-20之间的差距，而在隐身性能方面，已经做出了妥协。一旦F-22挂载了这些外挂，其机体的火力便受到极大限制，仅能携带内置弹仓中的6枚AIM-120和2枚AIM-9导弹，而歼-20则不需要外挂设备即可维持大航程、配备红外探测系统，并且还可以挂载更多的导弹或副油箱。如此一来，歼-20不仅在航程和火力方面占据绝对优势，还在隐身性上保持着领先。 此外，F-22早期的IFDL数据链只能实现内部信息共享，而歼-20自设计之初便考虑到了与预警机、无人机群的协同作战。尽管F-22经过升级，加入了Link 16数据链，并具备了指挥无人机的能力，但其老旧的航电架构仍然无法与歼-20的新系统相比。就像给一部旧手机加装最新游戏，尽管硬件扩展后能够勉强运行，但故障率和卡顿的风险大大增加，这也使得F-22的可靠性受到威胁。 如今，美国急于升级停产多年的F-22，实际上也反映了美军的深层忧虑：六代机的研发进展并不顺利。曾几何时，美国信心满满地宣布停止F-22生产，认为六代机将比中俄的五代机更为强大，然而现实却狠狠给了美军一个响亮的耳光。F-22停产已经超过十年，而美国的六代机依然杳无音信，反观中国，歼-20和歼-35已经开始批量服役，F-22作为最早的五代机，在与这些后辈的对抗中，无论是数量还是性能，都处于明显的劣势。 这场补救行动表明，F-35的单一战力已不足以应对中国的五代机，而美国不得不借助对F-22的升级来弥补这一不足。然而，通过外挂设备来提升F-22的能力，也显示出F-22的升级潜力已然接近极限。而与此相对，歼-20的升级才刚刚开始，F-22所获得的能力，歼-20自诞生之初便具备，这也意味着F-22的极限不过是歼-20的起点。返回搜狐，查看更多